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揭秘車企拿測試吹噓的原因:中國汽車測試中的那些事兒

2019-08-09

分類:展會信息

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想必大家都見過不少車企,用“經過幾百萬公里的嚴苛測試”這樣以及類似的話語,來彰顯其產品是如何千辛萬苦才研發出來的,可靠性有多高。也有不少媒體大咔們,用從廠家公關、測試人員哪里聽來的“高環”“比利時路”“強化測試”等專業術語,來說明一款產品的牛逼之處。

 

很顯然,汽車測試很重要。一個幾萬個零部件組裝起來的產物,不出問題那是不可能的。那么如何將這些問題最小化?那只有通過各種不同的測試,來讓問題出現,進入提前解決它。這也正是為什么車企都喜歡拿汽車測試來吹噓自己的原因。

 

汽車測試主要應該包含兩個部分:性能測試和可靠耐久性測試。所謂的性能測試,顧名思義,就是測試車輛的各種性能,我們常講的就是四大性能,動力性,經濟性,操控性,安全性。當然,還有其他很多性能需要測試,比如舒適性,里面就包括噪聲、振動、平順性(所謂的NVH)等,再比如排放性能,國四還是國五,等等。

 

性能測試能夠直接反映出一款產品設計制造水平的高低,因為一般都有直觀的數據來表達。當然,這些數據準還是不準,有用還是沒用,則需要另當別論。比如說,發動機的最大功率和最大扭矩數據,這些一般都是在發動機臺架上測試出來的最高性能,在裝車之后,具體標定之后還能有多高的數據,這其實已經和廠家宣稱的最大功率和最大扭矩有不小的差距了。再加上變速箱性能的高低,標定時追求的是低速動力性還是中高速動力性等,所以用這兩個數據來判斷一款車型的動力性,并不是很靠譜。77kW80kW的最大功率,150Nm160Nm的最大扭矩,日常駕駛中的感受和數據之間其實并沒有直接關聯。

 

對于性能方面的各種測試和宣傳,大家都已經玩得很熟練了,各家車企也沒有什么能夠拿出來做突出賣點來做文章。所以,現在車企在宣傳上,一般都是在可靠耐久性測試上吹得神乎其神。本文開頭提到的各種幾百萬公里的測試,就是一個最典型的例子。那么,汽車可靠和耐久性測試,到底是怎么進行的,廠家所宣傳的幾百萬公里,又是怎么來的呢?

 

一般情況下,與汽車耐久性相關的汽車測試有三個:整車可靠耐久性測試、整車排放耐久性測試以及整車三高測試。

 

整車可靠耐久性測試

 

所有新開發的整車,包括全新的或者更換核心零部件的,都必須要進行整車可靠耐久性測試,這也是一項針對車型使用壽命的測試。當然,如果設計壽命是1015萬公里,當然不可能用10年的時間來進行測試,甚至是連15萬公里來進行測試都相當困難。我們可以算一算,如果一天跑一千公里,15萬公里需要跑150天,將近5個月的時間,這中間還必須要保證車輛沒有間斷。

 

所以當前汽車的測試,都是用模擬的手段來進行。也就是說,在各種強化路面上,來對車輛的可靠耐久性進行測試。也就是大家經常看到的高環路、比利時路、搓衣板路、鵝卵石路、山路等等,這種惡性路面上去跑。跑1萬公里,就相當于我們日常駕駛跑4萬公里的。一般情況下,車企會根據自己開發產品的耐久性需求,以及整車試驗場路面耐久性設計的性能,來設定自己的新車開發測試時應該怎么跑。

 

比如說,一般轎車可靠耐久性測試,跑3萬公里即可,其中包括1.8萬公里高速環道,0.8萬公里的強化路和山路,在加上0.4萬公里的普通公路。還有些車企對自身產品的耐久性測試要求更高。但一般情況下,總里程不會超過4.5萬公里,其中高速環道不超過2萬公里。

 

在這里我們需要特別指出的是,國內汽車測試場地的高速環道設計都有所不同,有些能夠跑更高的極限速度,比如上海通用的廣德試驗場,最高安全車速能夠達到280Km/h,而比較老的測試場地,比如安徽定遠測試場、襄樊等車市場,最高安全車速只能達到210Km/h。不過對不同的車型,其在高環上也不是以最高速度跑,一般測試時,速度都會控制在140Km/h以內。

 

以前,國內新車開發中,測試都是在襄樊、定遠、海南等場地進行,現在很多車企都開始建立了自己的試驗場,比如上海大眾、上海通用、一汽、長安、比亞迪等,都在自己的測試場地完成,長城的測試場也應該在建。

 

整車可靠耐久性測試除了針對整車之外,零部件的耐久性測試,也是要通過整車測試來完成。無論是開發出了新的核心零部件,或者是相同的設計更換了供應商,都需要搭載在整車上進行一次這樣的整車測試。所以,一般情況下,一款新車的開發過程中,至少要進行三次以上的整車可靠耐久性測試,每次要求是三輛測試車。測試結果按照國家標準進行評價。

 

整車排放耐久性測試

 

整車排放耐久性測試,是對車輛的動力性能、排放性能的一次嚴苛考驗。以汽油車為例,國五排放標準車型,排放耐久里程要求是16萬公里,排放耐久性方面, 國六標準相比于國五標準的耐久里程延長了40%-60%。這里的耐久性要求是指,車輛到了16萬公里之后,依然能夠得到國六排放標準。

 

在排放耐久性實驗中,同樣是要求三輛測試車,每跑1萬公里,就到工信部認可的第三方檢測中心進行排放測試,要求每一次測試都能夠在標準限值以內。在標準中,有對測試車輛運行的規定,但一般情況下都并不做監督要求,跑完里程即可。即便如此,16萬公里的耐久測試,也需要很長時間去完成,而且能夠做到16萬公里排放都不超標的,央視已經告訴我們答案。怎么通過,也就不用我多說了。

 

整車三高測試

 

整車三高測試,也是廠家在宣傳中提得比較多的。它是指高溫、高寒以及高原這三大嚴苛條件下的測試。需要說明的是,當前所有轎車在開發過程中都需要進行三高測試。并不是一兩家車企才進行的什么特殊試驗。

 

三高測試的主要目的,是確定車輛在高溫、高寒以及高原低氣壓的情況下,是否能夠正常運行,比如冷熱啟動是否正常,OBD性能,高原地區爆震控制,駕駛性檢查等等。每年夏天,在海南或者是昆侖山脈,都會有大量的測試車前往進行試驗,而每年的冬天,則會有N多新車,在黑河進行冬季測試。

 

一般情況下,一款新車至少進行一次三高測試,如果標定不成熟,那么還得多做幾次,直至沒有啥問題之后,新車的ECU(發動機電控)TCU(自動變速箱電控)數據才算基本完成。

 

總結:廠家說我的新車是經過了幾百萬公里測試出來的,這只是說,所有測試車的所有實驗里程加起來,達到了幾百萬公里,如此而已。隨著科技的發展,現在新的流行趨勢是用設備取代曠日持久的路試。比如很多廠家都開發出了針對零部件耐久性的設備,還有一些針對整車耐久性的實驗設備,以及低溫測試實驗室,高溫測試實驗室等等。這些設備的應用,在進一步縮短新車測試時間的同時,還能夠大大提高車輛測試中故障的可重復性,避免人力路試時的故障不可再現,預留隱患。

 

揭秘完汽車測試的奧秘就不能不說國內專業的汽車測試技術展覽會了

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